Season3 Round1 Australia Albert Park 賽後新聞－F1FansTalk

新賽季總有新鮮事，G1組實際參賽剩下不到五位，最終G1/2合併起跑，但分數照順序算下來！難道G2組只能”撿菜尾”？

雨天機會大幅增加，成為以前的三倍機會，結果開場澳洲馬上來個雨戰！愛玩喔~老車手面對菜鳥新秀，真能大殺四方？還是強龍力壓地頭蛇，虎落平陽被犬欺？

以下是前三名車的賽後訪問

1 PitCrew Vodafone McLaren Mercedes
恭喜開賽掄元！PC這次兩停成功，怎麼超過Han的呢？還有新的賽季，有什麼對老手與新手要說的？

這是一場很不錯的比賽，能在起跑時上升一個位置是這場勝利的主要關鍵，輕油載的策略一開始就擬定好了，讓我在接下來的比賽中都能照著自己預定的節奏來跑，加上澳洲的Pit Lane比較短，讓兩停的優勢更為明顯。

本賽季的第一場比賽可以說是一場漂亮的比賽，我原本預期因為下雨可能在起跑後第一圈就會有碰撞的意外發生，不過大家都能準確的地點煞車，不只是駕駛的技巧都提昇了，心理素質也是很棒的 !且在雨中比賽的難度更高，相信這會是一個值得期待的賽季。

在這邊特別給新手一個對於賽車遊戲的不二法則，也是Han跟我提到過的一點，Racing Line的選擇非常的重要，這應該是速度比較落後的車手所先學習的一環，但我想也有可能是仍有多數鍵盤使用的玩家，在路線修正的細微度仍不及搖桿或方向盤，這應該是遊戲裝置上先天的劣勢，但人有鍵盤使用者能做出相當的成績，所以不斷練習是必要的。仔細觀察板上的前段班，可以發現大家在入彎前幾乎都把路面用盡，入彎時騎上路沿石的程度也不可太深，這裡主要是牽涉到能控制轉向的細微程度，當然跟入彎時的速度控制也是有關係，基本上在中低油載的情況下，每個彎的煞車點幾乎是固定的，只要每圈能準確的在彎角前的煞車點煞車，降檔，入彎，到開始給油門出彎，都能從容的完成，每圈的單圈成績一定能控制的非常精準，不過我想上述的要領大家都知道，最後還是要藉由不斷的練習才能進步與體會。

PS. 在練習時偷看別人尾速與煞車點及行車線與每個Sector的時間關聯性相當重要。

2 Han Super Aguri F1 Team
被PC摸掉了，不然就能上演帽子戲法。成為前G1組唯二的老兵，會不會對前面是台"灰車"(McLaren)有點不習慣？

這一場是我的背水一站，贊助商出走，老闆撤資投入了另一個聯盟，造成沒有多餘資金使用二號車手來協助我，我只能跑多少算多少，至於對於灰車會不會不習慣，我也不曉得，我記得好像灰車都是時有時無，似乎紅隊有著車隊詛咒吧？　待過的人都會馬上離隊？　純屬個人猜測

我只能希望下一場也能跑，超級亞久里快變成歷史名詞了

3 corncorn SM Ferrari
開局似乎不順利，但也爬上第三！似乎是雨神眷顧呀！怎麼out perform掉前隊友呢？有沒有差點擦槍走火？

這場的確開局不太順利，一起跑就連掉了好幾位，加上跟在前車後面視線非常不良，導致一開場便陷入了苦戰，所幸有利用前車的幾次失誤稍微上升位置。

但不幸在第三圈的14彎前，與我前東家BMW車隊的車手TheJustGooD發生碰撞的意外，損失了前鼻翼，只好提前進站維修，再出發已是從吊車尾的位置回到賽道上。

此時趁著前方的空檔，雖然重油但仍努力的衝刺，希望仍有機會奪得機分。

之後並與TonyATTA、TheJustGooD以及RonDennis三位車手有不少的追逐與近身肉搏，好在最後靠著二停優勢換來較好的輪胎狀況，上升了位置；在最後一圈時，遇到了一些慢車，最後衝線時竟然以1秒之差超越了前隊友，是怎麼上頒獎台的～我也搞不清楚@@

總之，在澳洲辛苦的雨戰已經結束，雖然過程不是那麼的順利，但結果已讓我相當滿意。

一級方程式的世界，本來就常有許多不可預料的狀況，只能盡量的要求自己發揮出賽車的極限，跑出應有的速度，希望下站移到亞洲的雪邦賽道，可以有不錯的成績。

[賽季] McLaren賽後新聞稿 Australia Albert Park

第三屆開幕站澳洲在大家的期待下順利的展開，這也是今年G1&G2不分組同場競技的比賽，本屆賽事我們將以已經在本隊一個賽季的RonDennis加上前G1組法拉利車隊的PitCrew作為正式車手，而測試車手的部份，簽下前威廉士車隊的車手JPMontoya來當任，期許能為麥拉倫車隊再創佳績。

RonDennis:
很高興能繼續為McLaren效力，延攬G1組PitCrew的作法證實是對的，當拿到首站冠軍後。
一起跑車隊策略奏效，但因為我的一停計畫，使得車身過重，T1時就出現失誤，中間歷經波折，一度差點回PIT喝咖啡，不過很高興最後有幫車隊拿到積分，未來還要麻煩隊友的支持與訓練。

PitCrew:
本賽季加入麥拉倫車隊，很不錯的是能很快的適應新車，期待能與這支F1賽車場上的勁旅有不錯的搭配。過去兩屆比賽我在這裡都只能達第二名的成績，澳洲是我一直很想贏的一個賽道。
比賽前就已經決定我要使用兩停的策略，希望能藉由較輕的油量在起跑以及單圈時間上有不錯的表現，在排位賽時Han還是非常的快，如果不能在起跑後馬上超越，我想接下來的比賽一定會因為視線不良的問題產生困擾。兩台麥拉輪賽車起跑很棒，加上我的輕油載馬上能搶到第一，在第一次停靠時已經拉出不少時間，讓我出Pit時只落後當時第二名的Glanosy大約2秒，靠著輕油量的優勢，第二次停站前已經拉出30秒以上的時間，能在加入新車隊後第一次比賽就能獲得冠軍很不錯，這是一個非常不錯的週末。

車隊方面表示:「第一站澳洲站因為下雨的關係可能還不太能看出其他車隊的速度，但是可以確定的是目前我們的賽車很強悍，很顯然今年也具有足夠的競爭力。」

[賽季] 寶馬新聞稿-Austrila Albert Park

車隊發言人：
steven227在正賽開始前還是找不到雨天設定，不管在排位還是決賽的速度都做不出來，在第16圈發生縮缸，我們對此表示遺憾，並會再加強引擎耐用度，更期望下場馬來西亞GP那週二的大樂透特別號能開出個位數是0-5的數字。

TheJustGood有個很漂亮的起跑，可惜他的參賽經驗不足，發生了很多不該發生的失誤，並造成corncorn的追撞，我們對corncorn感到抱歉，並恭喜他最終能站上頒獎台。對於初次參賽的TheJustGood，在第三圈戰車懸掛平衡跑掉的情況下還能完賽拿下第六拿到積分，我們很開心並加緊腳步準備下一站的到來。

我們寶馬有著競爭力很強的戰車與兩位優秀的車手，這只是開幕站而已，相信我們的實力會越來越強的。

以下網址是我自己整理的賽事報導跟一些經典鏡頭圖片
http://www2.nkfust.edu.tw/~u9414040/S3R1-TheJustGooD.rar

[賽季] Toyota賽後新聞稿 Australia Albert Park

本季是Panasonic Toyota Racing第一個完整參加的賽季，本季大致維持相同陣容，只是andytwmvp退為測試車手，kevin則晉升1號車手，駕駛11號車，而從Williams轉隊而來的TonyATTA，則駕駛12號車。

在賽季開始前，TonyATTA曾宣稱要進行駕駛控制改造(鍵盤→方向盤)，但似乎缺少測試，導致成績更糟糕，最後只好在賽前練習換回鍵盤，希望有穩定表現，而kevin則不善於調整設定，TonyATTA自行調整一組超軟懸吊設定後，在開賽前一小時，給與車隊共享。

賽前練習時，TonyATTA認為此組設定有極度的Understeer，與前幾天20%比賽時，所調整的中性轉向差異太大，但是那組設定已經丟失，只好從乾地設定重新調整，但進入排位後，硬的設定相當的滑，無法做出Flying Lap，只好換回超軟設定跑出跟kevin相當的時間。

開賽之後，取得不錯的起跑，但第一彎車手都跑得相當保守，直到左右的高速S彎，TonyATTA認為自己在設定上沒有把握，讓穩紮穩打的kevin先過，於是在外線慢了下來，沒想到與後方的FantasyNova發生了碰撞，之後車隊就指示TonyATTA進行斷後並掩護kevin，但TonyATTA在設定沒有很熟稔的狀況下，狀況頻頻。

kevin則穩穩的在前面跑，提早煞車，遵循設定手冊上的"剎車點+25"規則，車隊希望能安穩拿下分數。而TonyATTA則在後面與FantasyNova奮戰，還稍為阻擋了一開始進站修理的corncorn，事後證明，車隊要求的掩護只達成了一半。

最終，kevin在安全開回起跑線的條件下，開回了第七的兩分積分，但是TonyATTA則在輪胎磨耗完後，便放棄追擊第八的FantasyNova。

Better than none, 至少我們有一個取分的開局，但也必須自我鞭策，因為目前是積分差的隊伍，車隊將針對40%的賽制，進行穩定度與比賽策略的綜合測試！請大家繼續支持我們！

Race Day Australia Albert Park